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我們可能比我們想象的更早見證革命性的氫動力支線飛行。不是因?yàn)槿碌娘w機(jī)設(shè)計，而是通過改裝的魔力。一家將所有資金押注在氫技術(shù)上的美國初創(chuàng)公司離實(shí)現(xiàn)這一夢想又近了一步。
一組工程師在2020年初成立了UniversalHydrogen——這無疑是一個充滿挑戰(zhàn)的時期。然而，他們在創(chuàng)紀(jì)錄的時間內(nèi)取得了長足的進(jìn)步。他們正致力于在DeHavillandDash8-300渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和ATR72渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)上集成氫燃料電池動力總成。第一個項(xiàng)目在公司位于加利福尼亞的工廠進(jìn)行，而第二個項(xiàng)目在法國。雙方都希望在未來三到四年內(nèi)獲得補(bǔ)充型式認(rèn)證。
該公司社交媒體平臺上最近分享的視頻顯示，在改裝后的Dash8上進(jìn)行的首次燃料電池測試取得了成功。這意味著UniversalHydrogen在準(zhǔn)備首次氫動力飛行方面走在正確的軌道上。
UniversalHydrogen系統(tǒng)與眾不同的特點(diǎn)之一是模塊化的氫膠囊。這個想法是“將氫氣變成貨物”，這意味著這些膠囊既可以充當(dāng)燃料箱又可以充當(dāng)儲罐，而無需額外的基礎(chǔ)設(shè)施。支線飛機(jī)將攜帶自己的氫氣，在旅程結(jié)束時，這些模塊將像貨物一樣運(yùn)回生產(chǎn)現(xiàn)場，重新加注，然后用于為新的航班提供燃料。
初創(chuàng)公司聲稱其用于單通道飛機(jī)的轉(zhuǎn)換套件以及模塊化艙室使向綠色飛行的過渡變得更加容易。機(jī)場將不需要全新的飛機(jī)設(shè)計或復(fù)雜的專用基礎(chǔ)設(shè)施。同時，改裝后的渦輪螺旋槳飛機(jī)不需要在航程上做出妥協(xié)，而且可以以可承受的成本運(yùn)行。
在短短幾年內(nèi)，首批采用燃料電池電動動力總成而非傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的渦輪螺旋槳飛機(jī)，以及機(jī)身后部的創(chuàng)新膠囊，已經(jīng)投入使用。如果成功，這可能是在遙遠(yuǎn)的未來邁向以氫為動力的跨大西洋飛行的第一步。
這家氫航空初創(chuàng)公司在另一家年輕且同樣雄心勃勃的公司ConnectAirlines找到了可靠的合作伙伴。去年夏天，這家新航空公司宣布已訂購75架采用UniversalHydrogen改裝的ATR72-600，并可選擇再改裝25架。它計劃運(yùn)營一支完全綠色的機(jī)隊(duì)，并基本上成為北美第一家零排放支線航空公司。這最早可能會在2025年發(fā)生，屆時將安排首批改進(jìn)型渦輪螺旋槳飛機(jī)交付。
與此同時，另一個類似的項(xiàng)目也達(dá)到了里程碑。一架配備ZeroAvia氫電動力總成的19座Dornier228雙引擎飛機(jī)從英國格洛斯特郡的科茨沃爾德機(jī)場起飛。根據(jù)ZeroAvia，這是世界上最大的搭載此類動力總成的飛機(jī)，并將在未來幾個月繼續(xù)進(jìn)行飛行測試，并與2025年的商業(yè)運(yùn)營目標(biāo)保持一致。
關(guān)鍵詞： 初創(chuàng)公司 燃料電池 渦輪螺旋槳 飛機(jī)設(shè)計
