經(jīng)歷過2022年的嚴(yán)重殺估值，2023年開年，新能源板塊有所反彈，迎來“開門紅”。
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全年新能源板塊將如何走？什么時點、什么方式買入比較合適？新京報貝殼財經(jīng)記者對此專訪了前海開源基金執(zhí)行投資總監(jiān)、2021年“雙冠王”基金經(jīng)理崔宸龍。在他看來，新能源板塊的基本面沒有問題，今年上漲大概率具有持續(xù)性，當(dāng)前依然相對處于一個底部區(qū)間。
貝殼財經(jīng)：國際龍頭新能源車企紛紛降價引關(guān)注，怎么看待降價對企業(yè)及行業(yè)的影響？是否會直接導(dǎo)致企業(yè)利潤下降？對投資者來說，是什么信號？
崔宸龍：我個人對于“降價”是非常歡迎的。以智能手機為例，同樣是經(jīng)歷了從高價慢慢向全價格覆蓋發(fā)展的階段，因為需求是分層的，不可能要求所有的消費者都購買20萬以上的新能源車。
一方面，新能源車降價有助于提高性價比，對于燃油車來講，新能源車競爭力增強，可能會進一步蠶食燃油車的市場，加速新能源車的替代進度，對于行業(yè)的發(fā)展是好事。因為汽車生產(chǎn)本身具有很強的規(guī)模效應(yīng)，滲透率加速提升以后，成本通過規(guī)模效應(yīng)也可以追回。
另一方面，車企決策相對比較理性，是經(jīng)過審慎測算、市場調(diào)研的，當(dāng)他們認(rèn)為降價是有利于長期發(fā)展的，所以才會去做出決策。
是否會引起國內(nèi)市場的降價潮？我認(rèn)為不一定。因為降價是車企自己的決定，需要結(jié)合成本、遠期規(guī)劃等綜合判斷。另外，一些高端車型的企業(yè)對降價可能不是很敏感，而以經(jīng)濟型車型為主的企業(yè)可能影響較大。
貝殼財經(jīng)：2021年和2022年是新舊能源交鋒非常明顯的一年，對于后續(xù)二者的關(guān)系您持什么態(tài)度？
崔宸龍：我堅定看好新能源。
去年大家會覺得新能源板塊的股票表現(xiàn)不好，但新能源行業(yè)公司的基本面非常好。實際上是股價在殺估值，股價跌更多是宏觀因素的影響，而不是來自行業(yè)和公司層面。
反而由于傳統(tǒng)能源價格的暴漲，使得新能源的性價比進一步提升。越往后看，新能源在整個能源結(jié)構(gòu)中的占比會越來越高，傳統(tǒng)能源即使有產(chǎn)能收縮或產(chǎn)生一些擾動，但對整個能源供給體系的邊際影響力在下降。
貝殼財經(jīng)：去年你在逆勢加倉？
崔宸龍：對。
因為股價下跌、回調(diào)的時候，我們會分析原因，如果不是由于行業(yè)和公司的基本面、中長期的發(fā)展邏輯出現(xiàn)了問題，而是資本市場的波動或短期因素的擾動造成下跌，反而是一個加倉機會。
新京報貝殼財經(jīng)記者 胡萌 編輯 陳莉 校對 柳寶慶
