來源：封面新聞
2月17日，山東煙臺一輛新能源汽車在拖車上爆炸燃燒的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。這輛車先是冒出濃煙，接著車輛底部開始出現(xiàn)火花，伴有噼里啪啦的爆炸聲，最后猛烈燃燒，整臺車很快就被燒得面目全非。據(jù)煙臺日報水母網(wǎng)報道，幸好一輛灑水車及時趕到，在消防趕到之前及時控制了火情，才沒有造成更大危害。
無獨有偶，東方網(wǎng)記者本月從上海市公安局交警總隊獲悉，近期上海發(fā)生了多起車輛自燃事故，幸而均處置及時未造成人員傷亡。
【資料圖】
伴隨著新能源汽車的快速增長，自燃這個詞的網(wǎng)絡(luò)熱度也在不斷增加，但讓人疑惑的是，絕大多數(shù)自燃事故，似乎都是來的“轟轟烈烈”，去的卻是“悄無聲息”。往往都是剛剛發(fā)生時，各大網(wǎng)絡(luò)平臺爭相報道，網(wǎng)民口誅筆伐，但最后結(jié)果大多是石沉大海，再無下文。
這種“先揚后抑”的規(guī)律，也從側(cè)面反映出汽車廠商在應(yīng)對此類事件時，應(yīng)該有著成熟的處理方案，能夠撫平絕大多數(shù)當(dāng)事車主的不滿情緒。但即便如此，事故原因是什么？處理結(jié)果怎么樣？對于其他消費者而言，無疑還是霧里看花。
眾所周知，絕大多數(shù)電動汽車自燃，其核心還是在于電池出現(xiàn)了熱失控。正因為此，各大廠家都在不遺余力地宣傳自己在電池安全上獨創(chuàng)的黑科技，什么彈匣電池、刀片電池……等等，都號稱能夠通過各種嚴(yán)苛的安全測試，甚至是針刺試驗都不起火，為什么新能源車自燃現(xiàn)象仍然是與日俱增呢？
可以看出，此起彼伏的自燃事件，與近年來新能源汽車市場井噴式增長呈現(xiàn)出正相關(guān)的聯(lián)系。從2012年我國新能源汽車銷量1.28萬輛，到2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，和10年前相比，我國新能源汽車的銷量翻了500多倍，基數(shù)大了，發(fā)生意外的幾率自然也就增加了。
另一方面，當(dāng)下電動車電池基本為鋰電池，鋰本身就擁有高活性和易燃性兩大特點，為了高續(xù)航還要不斷地提升密度。即使各大廠家研發(fā)出各種電池的黑科技，但在各種復(fù)雜多樣的環(huán)境中，仍然不可避免會發(fā)生意外。
還有一種情況，就是在電池安全設(shè)計上本身存在缺陷，如果某一個品牌的新能源車型頻繁、大量地爆發(fā)自燃事故，那通常就說明它在安全設(shè)計或者熱管理層面存在瑕疵，要想徹底解決，召回才是正確的途徑。
針對新能源汽車的自燃風(fēng)險，國家層面也在不斷地加強干預(yù)。自2015年起，工信部多次組織開展新能源汽車安全隱患排查治理工作，并于2021年正式實施《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，從政策層面對電池安全做出了強制性規(guī)定。
相信隨著未來關(guān)于新能源汽車隱患上報機制，問責(zé)機制，調(diào)查機制的不斷完善，政策層面的緊箍咒也會越來越緊。
但另一方面，解鈴仍需系鈴人。要想從根本杜絕新能源汽車自燃事件，汽車廠家除了不斷從技術(shù)層面加強電池?zé)峁芾砗皖A(yù)警機制的研發(fā)以外，還要以透明、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待每一起自燃事件，和消費者一起找原因并及時公開。如果屬于產(chǎn)品設(shè)計缺陷，除了在后續(xù)產(chǎn)品上及時改進外，還應(yīng)當(dāng)迅速對現(xiàn)有產(chǎn)品召回升級，而不是事后封口滅火。只有這樣贏得更多消費者的信賴之后，自燃之“火”才會漸漸熄滅。
封面新聞記者 劉念
