老狐最近被韓國媒體的腦洞震驚了。不久前，韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)曝出了一則消息：特斯拉將叫停與比亞迪在電池領(lǐng)域的合作，主要原因有三點(diǎn)可能。
*圖片來源韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)
(資料圖)
包括：比亞迪的刀片電池有問題。
美國市場對于純電汽車的補(bǔ)貼政策，即消費(fèi)者想要獲得 7,500 美元的最高補(bǔ)貼，需要購買 40 % 電池金屬和礦物產(chǎn)自本土的新車。
然后是競爭關(guān)系，作為全球頭部的新能源車企，比亞迪與特斯拉存在競爭關(guān)系，隨著比亞迪逐漸開發(fā)海外市場，特斯拉壓力增加，這也是終止合作的直接原因。
消息一出，特斯拉與比亞迪被瞬間送上熱搜，隨后兩家相繼進(jìn)行了回復(fù)，比亞迪方面表示：不實(shí)消息，與實(shí)際情況不符。
*圖片來源馬斯克推特
馬斯克則在推特轉(zhuǎn)發(fā)文章并評論：報(bào)道是假的，特斯拉與比亞迪的關(guān)系是積極的。
韓媒這條“假新聞”是坐實(shí)了，但是比亞迪為特斯拉供應(yīng)電池的依據(jù)是什么呢？自去年以來，外界一直傳“比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池”，可雙方一直沒有明確官宣。
特斯拉用比亞迪電池了嘛？美媒實(shí)錘！
我們來從頭捋一下。去年初，比亞迪銷量大幅提升，迅速搶占流量熱點(diǎn)。
在去年 6 月的一則網(wǎng)絡(luò)視頻中，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時(shí)表示：我們跟埃隆·馬斯克是好朋友，因?yàn)槲覀凂R上也給他們（特斯拉）供電池了，大家是朋友關(guān)系。
要知道，特斯拉的采購標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格，涉及安全、成本、產(chǎn)能等多重考核，能為特斯拉“供電”，直接印證了比亞迪的技術(shù)與生產(chǎn)能力及產(chǎn)業(yè)鏈素質(zhì)。
8 月，又有業(yè)內(nèi)人士曝出：搭載比亞迪刀片電池的特斯拉新車，已經(jīng)進(jìn)入到測試階段。比亞迪回應(yīng)：不予置評。
但熱度與業(yè)務(wù)擴(kuò)張的潛力，讓比亞迪的股價(jià)瞬間大漲，并創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)新高。再之后，特斯拉相關(guān)人士又稱：我們沒有聽到這個(gè)消息。
這又讓整個(gè)合作的傳聞更加撲朔迷離了。更有許多專家和粉絲投反對票：特斯拉不可能使用比亞迪電池，兩者存在競爭關(guān)系。
就像之前許多車企改用雙離合器變速箱，不用愛信的AT變速箱一樣，需要避免被“卡脖子”，而且特斯拉擁有出色的技術(shù)研發(fā)能力，也沒有必要用比亞迪電池。
*圖片來源 Teslamag.de
但是“打臉”總是來得很快。
外媒 Teslamag.de 在 8 月中旬給出了實(shí)錘，搭載比亞迪電池的特斯拉 Model Y 已經(jīng)出現(xiàn)在柏林工廠，比亞迪電池將供應(yīng)給 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。
并已于 2022 年 7 月 1 日獲得了荷蘭車輛管理局（ RDW ）的歐盟形式批準(zhǔn)。
我們回過頭看，比亞迪與特斯拉的合作是有跡可循的，特斯拉海外車型的交付周期一直比較長，其電池供應(yīng)商共有三家，分別是松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代。
前兩者提供三元鋰電池，后者為磷酸鐵鋰電池，搭載磷酸鐵鋰電池的車型，占比總銷量的一半，而比亞迪的刀片電池恰好采用了磷酸鐵鋰技術(shù)。
另外，在去年初，比亞迪高層就曾預(yù)測過：將電池產(chǎn)量提升到到 90 - 100 GWh ?；蛟S早就為供貨做好了準(zhǔn)備。
而兩家選擇不官宣，顯然與運(yùn)營策略、合作的可持續(xù)性有直接關(guān)系，尤其是今年投資者大會(huì)上，馬斯克透露的信息，對于特斯拉的供應(yīng)商或許也是一次重新洗牌。
4680 電池才是“白月光”，特斯拉也要做供應(yīng)商？
老狐之前也和大家聊過特斯拉驚人的成本控制能力，馬斯克也直言：特斯拉下代平臺的制造成本將降低 50 %。
都知道，電池造價(jià)是制約純電汽車制造成本的關(guān)鍵，而特斯拉的 4680 電池將會(huì)有所突破，未來新車價(jià)格越來越低，也與特斯拉推廣電動(dòng)汽車的愿景相一致。
在具體性能上， 4680 電池的能量是目前 2170 電池的 5 倍，車輛續(xù)航里程提高 16 % ，功率提升 6 倍，結(jié)合材料與車輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)，生產(chǎn)成本可降低 54 % 。
目前最大的障礙是，突破大規(guī)模量產(chǎn)的瓶頸，去年底已經(jīng)取得階段性突破，馬斯克預(yù)測：2023 實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
*圖片來源特斯拉投資者大會(huì)
在今年年的投資者大會(huì)上，特斯拉的最新目標(biāo)是：電池產(chǎn)能擴(kuò)充到每年 1000 GWh 。這是什么概念呢？2022 年，全球動(dòng)力電池裝車量為 517.9 GWh。
如果能夠?qū)崿F(xiàn)，特斯拉未來自給自足顯然是沒有問題的，甚至可以轉(zhuǎn)化成供應(yīng)商，為其他車企或行業(yè)供給。
馬斯克的理念對于整個(gè)汽車行業(yè)確實(shí)比較顛覆，就拿最近的車企價(jià)格戰(zhàn)來說，由于庫存飆升，為了快速回籠資金，突如其來的政企同補(bǔ)，更多透露著些許無奈。
而采用訂單式生產(chǎn)的特斯拉，顯然沒這方面的壓力，其重要指標(biāo)是訂單積壓量，訂車等待交付的方式，也改變了大家的購車習(xí)慣。
當(dāng)然，全面轉(zhuǎn)型新能源品牌后，比亞迪同樣在顛覆市場格局。日前，比亞迪元 PLUS 正式在英國開始銷售，價(jià)格約合 30 萬元，基本對標(biāo) A4 的價(jià)格區(qū)間。
同時(shí)，前幾日曝光的全新品牌首款硬派越野，更將競品鎖定為 BBA ，售價(jià)區(qū)間在 50 - 70 萬元，而之前已經(jīng)發(fā)布過的百萬級品牌——仰望，則看齊保時(shí)捷這樣的超豪華品牌。
*圖片來源 Auto car
老狐覺得：新能源為百年汽車工業(yè)帶來了新的沖擊，不破不立，是挑戰(zhàn)更是機(jī)會(huì)，對于特斯拉來說，其在新能源領(lǐng)域顯然擁有領(lǐng)先實(shí)力。
而比亞迪能被外媒，多次與特斯拉放在一起衡量，也奠定了市場地位，中國車企正在完成換道超車。未來一定是前瞻理念、營銷能力、產(chǎn)品實(shí)力、成本控制和品牌溢價(jià)的綜合較量。
至于是否合作，如何合作？兩者或許是惺惺相惜的平行線，也有可能找到焦點(diǎn)共鳴，畢竟對于企業(yè)運(yùn)營來說，沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有商業(yè)價(jià)值才是衡量標(biāo)準(zhǔn)。
還記得幾年前，有記者向馬斯克提問怎么看比亞迪，馬斯克反問：你在路上見過比亞迪的車嗎？而如今，馬斯克已經(jīng)在推特大方介紹這位“中國朋友”了。
實(shí)力是最有說服力的，“當(dāng)你強(qiáng)大的時(shí)候，身邊都是鼎力相助的朋友”，不過，這么經(jīng)典的段子，老狐也不知道是誰說。
參考資料：
馬斯克推特、 比亞迪官網(wǎng)、特斯拉投資者大會(huì)、 Teslamag.de 、 Auto car
編輯：Ivy
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