海馬汽車二度聯(lián)手日系車企，繼馬自達之后，海馬汽車又與巨頭豐田汽車合作，雙方聯(lián)手征戰(zhàn)氫能源汽車市場。

海馬汽車一紙公告宣布，與豐田汽車（中國）簽署《關(guān)于在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》，雙方將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展廣泛的戰(zhàn)略合作。而此次合作，既能讓海馬汽車獲得更好的發(fā)展機會，又可以讓豐田汽車的氫能源技術(shù)在華更好地推廣，于雙方而言都是很好的選擇。

(資料圖)

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眾所周知，目前海馬汽車在汽車市場上已處于邊緣位置，2022年累計銷售只有2.4萬臺，同比下滑17.35%，2023年1-2月，汽車銷量有所回升，同比增長43.37%，但是銷量基數(shù)依然很低，只有5279輛。要知道，這是在海馬7X、海馬8S和海馬6P等車型合力下取得的成績，可以說，現(xiàn)在的海馬汽車就是一個小眾品牌。

不過海馬汽車的總部位于海南，并且擁有?？诩班嵵輧纱笊a(chǎn)基地，而海南具有自由貿(mào)易港等天然優(yōu)勢，為汽車進口零部件進出中國市場提供便利。這個地理優(yōu)勢為海馬汽車與豐田汽車的合作提供了很好的條件。

其實《協(xié)議》中也明確提到，只要氫燃料電池汽車市場達到一定規(guī)模后，海馬汽車和豐田汽車將會進一步探索，利用海南自由貿(mào)易港進口料件加工增值免關(guān)稅等優(yōu)惠政策，從而建立更加緊密的戰(zhàn)略合作。這意味著，如果氫燃料電池汽車在國內(nèi)市場的普及度足夠高，那么未來氫能源電池汽車在售價上有望更便宜。

據(jù)了解，此次海馬汽車與豐田汽車在氫能源乘用車領(lǐng)域的合作有效期為十年，這十年時間里，雙方將共同推進氫燃料電池汽車在中國市場真正落地并實現(xiàn)商業(yè)化運營。值得注意的是，此次也是豐田首次向中國乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。

困難又有多大呢？

誠然，氫能源是一種很好的燃料，燃燒性能好、與空氣混合可燃范圍廣，并且是一種不依賴化石燃料、儲量豐富的新能源，能夠真正做到環(huán)保。要知道，現(xiàn)在純電動車的電池都要依靠化石燃料，所以對于新能源車來說，氫能源乘用車是比較理想的選擇。

但理想總是美好的，現(xiàn)實是殘酷的，氫能源在提取和儲存方面存在諸多難題，由于氫能是新興產(chǎn)業(yè)，所以前期提取和儲存成本都比較高，需要高度依賴政策才得以更好地發(fā)展。若政策扶持力度不到位，那么將延長氫能實現(xiàn)平價的時長，氫能滲透速度將放緩。也就是說，少了政策的扶持，未來氫能源乘用車的價格會持續(xù)高企，而售價昂貴的氫能源乘用車自然難普及。

正因為一直以來氫能源乘用車的價格很高，所以國內(nèi)燃料電池汽車主要以商用車為主。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年2月，國內(nèi)公告燃料電池車型993輛，客車和專用車幾乎各占一半。截至2022年底，國內(nèi)累計銷售燃料電池汽車1.03萬輛，距離2025年的保有量還差4萬輛。至于豐田能否改寫當(dāng)前氫能源汽車市場的局面，就看海南政策的扶持力度了。

汽車網(wǎng)評：由于氫能源能真正做到環(huán)保，于是很多人都認(rèn)為氫能源汽車才是汽車的終極形態(tài)。只可惜氫能源產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，猶如當(dāng)初的純電動車一樣，所以氫能源汽車的市場價格也非常高，若無法解決成本問題，氫能源汽車始終不會得到普及。對于這個難題，就是海馬汽車和豐田汽車能否解決了。

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