封面新聞記者 付文超
網(wǎng)約車，是一個常談常新的行業(yè)，“飽和”成為了今年的關(guān)鍵詞。
今年6月，長沙、三亞等地的交通運輸局發(fā)布通告，暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)。此前，東莞、珠海、溫州、濟南等多個城市也相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提示當?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量已不足10單，提醒從業(yè)者謹慎“入場”。
(資料圖片僅供參考)
被不少中年人譽為“最后避風港”的網(wǎng)約車賽道，如今正面臨著“飽和危機”。
飽和之下，平臺們該如何應(yīng)對，何去何從？
“僧多粥少”？
司機：接單難了
今年上半年，無論是春節(jié)，還是五一、端午小長假，旅游市場都是一片紅火，出行需求呈井噴式增長。
網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，今年4月平臺共收到訂單信息7.06億單，相較于2022年4月的4.76億單增長了48.3%。今年五一節(jié)，來自T3出行的數(shù)據(jù)顯示，平臺呼叫量峰值同比增長超179%，用戶整體打車出行量較2023年春節(jié)期間仍增長159%。
另據(jù)滴滴財報顯示，截至今年一季度末，3 月日均完成訂單量 2820 萬，同比增長 42%。
可見，訂單多起來了。而與此同時，司機也多起來了。
據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年4月30日，全國共有309家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，比去年同期增加39家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230萬張，環(huán)比分別增長3.4%、2.2%，一年內(nèi)分別增加約117萬、54萬。
近年來，數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得在男司機占主力的網(wǎng)約車行業(yè)，女性司機的力量也在快速崛起。據(jù)T3出行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月初，平臺注冊司機中，女性司機數(shù)量為5.3萬人，和去年同期相比增加3.2萬人，增幅超150%。
飽和之下，司機們認為接單更難，直接影響收入。成都的一名網(wǎng)約車司機告訴記者，現(xiàn)在司機越來越多了，以前一個月全勤工作加上平臺補貼，到手能有一萬出頭，今年開始，一個月能有6000元就算不錯了。
這種現(xiàn)象并非個例。另一位網(wǎng)約車王師傅也非常郁悶地告訴記者，“我每天6點出門，晚上11點才回家，一天下來，遇到運氣不好的時候，一天才拉10個乘客。非常虧！”
交通運輸部還公布了一組數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)5月份收到的總訂單是7.35億單。全國558.4萬司機，5月份平均每人接單數(shù)量4.2單。
雖然司機多了，但訂單總量也在增加，為何會出現(xiàn)司機接單難的情況？問題出在哪里？
事實上，網(wǎng)約車的用戶數(shù)量卻在下降。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第51次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》，截至2022年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.37億，較2021年12月減少1553萬。
不可否認，網(wǎng)約車行業(yè)已告別增長期，正式進入存量博弈的階段。業(yè)內(nèi)觀點認為，缺少新用戶、運力接近飽和，供需平衡被打破了。
一時間，對于“網(wǎng)約車市場飽和”、“網(wǎng)約車市場見頂”等話題登上熱門，不過行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了不同的聲音。
今年6月，T3出行CEO崔大勇對外表示，出行行業(yè)復(fù)蘇勢頭領(lǐng)跑各行業(yè)，仍有較大成長空間?！半S著消費的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預(yù)計2023年同比增速有望超過15%?！?/p>
前不久的6月21日，如祺出行宣布完成8.42億元B輪融資。這是繼2022年4月如祺出行獲得超10億元A輪融資后，又獲得的又一輪融資，這也是國內(nèi)出行行業(yè)在今年達成的首筆融資。在一定程度上也說明，資本市場以及投資者對于出行行業(yè)未來發(fā)展的看好。
有人前進，當然也會有人選擇止步。今年 3 月，王興發(fā)布內(nèi)部郵件宣布調(diào)整網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，將美團打車業(yè)務(wù)并入美團平臺、放棄自營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向聚合模式，并減少后續(xù)資金和人力投入。調(diào)整之后，美團打車團隊部分員工調(diào)往其他業(yè)務(wù)線，團隊規(guī)模大幅縮小。
聚合模式，意味著用戶可以在美團App一鍵呼叫首汽、曹操、神州等多個不同平臺的車輛。有專家表示，自營需要自建車隊，投入巨大，而聚合平臺縮減了運營方面的支出成本，對于用戶來說，一站式打車服務(wù)也節(jié)省了不少時間與精力。洗牌之后的新格局或?qū)⒃谖磥韼啄陜?nèi)逐步成型，各家網(wǎng)約車平臺都將面臨更為復(fù)雜多變的市場挑戰(zhàn)。
不是所有的新業(yè)務(wù)
都叫“第二增長曲線”
飽和之下，各大網(wǎng)約車平臺都在緊鑼密鼓地尋找新增長曲線。
7月1日，享道出行宣布旗下Robotaxi在上海嘉定區(qū)域全面開啟示范運營。據(jù)介紹，目前享道Robotaxi已在上海嘉定、臨港、蘇州相城等區(qū)域開展常態(tài)化載人示范應(yīng)用，車輛規(guī)模已超百臺。
今年4月，滴滴發(fā)布了旗下首款自動駕駛概念車Neuron，并計劃于2025年將首款自動駕駛量產(chǎn)車型接入共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡?。
去年5月，T3出行宣布與L4級自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航達成戰(zhàn)略合作，雙方將在蘇州聯(lián)合啟動Robotaxi公開運營。一年過去了，今年T3 也給自己定下了目標，到2026年底，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營將達到1000輛。
今年3月，曹操出行宣布與多個智駕企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，共同推進商業(yè)智駕出行平臺的建設(shè)。曹操出行CEO龔昕亦表示，未來網(wǎng)約車行業(yè)必將是智能網(wǎng)聯(lián)的時代。
包括剛獲得新一輪融資的如祺出行也表示，完成本輪融資后將進一步構(gòu)建全開放的自動駕駛運營科技體系，加速推動可商業(yè)化的自動駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。
顯然，自動駕駛已成為網(wǎng)約車行業(yè)競爭的第二戰(zhàn)場。
近兩年來，自動駕駛也備受資本市場青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年自動駕駛相關(guān)的投資事件共128起，2021年為144起，兩年累計融資規(guī)模超過1100億元。從2022年數(shù)據(jù)來看，自動駕駛開始將關(guān)注焦點放在量產(chǎn)型自動駕駛領(lǐng)域和商業(yè)化前景更加明朗的商用車自動駕駛領(lǐng)域。
那么，為何網(wǎng)約車平臺都不約而同在自動駕駛領(lǐng)域開展新業(yè)務(wù)？有業(yè)內(nèi)人士直言，因為Robotaxi對于網(wǎng)約車行業(yè)的改變將是巨大的，Robotaxi商業(yè)化后網(wǎng)約車的成本將比現(xiàn)在低很多，現(xiàn)在網(wǎng)約車最大的成本是給司機發(fā)工資。
“Robotaxi的出現(xiàn)可能會改變網(wǎng)約車市場的競爭格局，更具有技術(shù)優(yōu)勢的平臺可能會在未來獲得更大的市場份額?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。
但也有人對此保持了質(zhì)疑態(tài)度，認為這是網(wǎng)約車行業(yè)實行的“鴕鳥政策”，并表示，不是所有的新業(yè)務(wù)，都叫“第二增長曲線”。
有專家認為，Robotaxi能否普及，受到多種因素的影響，包括技術(shù)成熟度、法律法規(guī)、用戶接受程度等。在未來5-10年內(nèi)，Robotaxi有望逐步普及，但這并不意味著一些風險問題能夠完全解決。
寫在最后
對于未來網(wǎng)約車行業(yè)的競爭焦點，無論是對于頭部平臺滴滴，還是第二梯隊的T3出行、曹操出行、享道出行等玩家，競爭焦點都應(yīng)該更加關(guān)注運力，而且是高質(zhì)量的運力，即在單位時間內(nèi)更高效地滿足消費者的出行需求。目前聚合平臺的快速增長就是例證之一。
說到底，網(wǎng)約車的內(nèi)核終究是一個服務(wù)型行業(yè)。
關(guān)鍵詞：
