8月25日，第二十六屆成都車展開幕。官方消息顯示，本屆成都車展首日舉行新車發(fā)布會(huì)66場，首發(fā)車型68款，全球首發(fā)車型共26款，全國首發(fā)新車31款 。傳統(tǒng)燃油車型19款，新能源車型41款，其中純電車型比重最高。
2023年已經(jīng)過去了8個(gè)月，中國車市正在發(fā)生進(jìn)一步的變化。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到萬輛和萬輛，與此同時(shí)，新能源汽車滲透率也不斷提高，6月份更是突破了30%的歷史紀(jì)錄。
【資料圖】
新能源汽車市場的做大，也標(biāo)志著中國新能源車市已經(jīng)形成了多元化、差異化、高質(zhì)量的布局，各家品牌在產(chǎn)品類型、性能、續(xù)航、安全、智能燈諸多方面不斷進(jìn)步，成為越來越多消費(fèi)者的首選。
這帶來一個(gè)新的問題，那就是各家品牌的競爭也在加劇，無論是比亞迪這樣的巨頭企業(yè)，還是傳統(tǒng)車企的新能源品牌，入局的玩家都在竭盡所能突破自己，尋找新的機(jī)會(huì)。反映在本屆成都車展上的表現(xiàn)就是，從行業(yè)巨頭到自主三線，各家都推出了硬派越野SUV新能源車型。一時(shí)之間，硬派荷爾蒙氣息成為車市新氣象。
于是，我們看到比亞迪的方程豹，哈弗猛龍和坦克400，捷途旅行者，東風(fēng)猛士917，極石01等新車型的全面亮相。
從最開始，硬派越野就是車市里的“非主流”，因?yàn)樗厥獾挠密噲鼍?，超高的油耗，?qiáng)大的動(dòng)力，使得它的市場定位始終趨于小眾。
而新能源造車品牌打開了“封印”，在成都車展上推出了一系列硬派越野SUV車型，電驅(qū)帶來的布局靈活性、電機(jī)的零轉(zhuǎn)速大扭矩，使得硬派越野新能源SUV車型在油耗和操控便利程度方面變得更加友好。
現(xiàn)在的事實(shí)是，新能源使得硬派越野SUV獲得了一個(gè)走向更廣大的主流人群的機(jī)會(huì)。
從產(chǎn)品定位來看，硬派越野本身適用于極限用車場景，只有一小撮人喜歡。而現(xiàn)在在新能源品牌的推動(dòng)下，硬派越野竟然要走向主流，這背后可不僅是嘗試新的產(chǎn)品路線的問題，更重要的是，新能源汽車的轉(zhuǎn)型正在全面積極地展開，它打破了原來燃油車時(shí)代的規(guī)則，重塑了市場新的玩法，探索新的用車需求和場景。
敢于探索，對于一個(gè)全新的市場來說是最重要的。
新能源汽車時(shí)代，要說哪家車企能夠聚勢破局，制勝未來，沒人能給出答案，但有一點(diǎn)很肯定，誰敢于突破創(chuàng)新，誰就更有機(jī)會(huì)。
曾經(jīng)的小眾變得熱鬧起來
此次成都車展，眾多新能源汽車品牌紛紛推出硬派越野車型已經(jīng)蔚然成風(fēng)。燃油車時(shí)代，硬派越野SUV屬于高端市場，長期被進(jìn)口越野品牌和豪華品牌所統(tǒng)治，價(jià)格高企，用望而生畏這個(gè)詞來形容并不過分。這幾年，隨著新能源汽車成為中國車市發(fā)展的主流，長城、比亞迪等自主品牌也開始涌入到這個(gè)細(xì)分市場尋求突破。
就國產(chǎn)硬派越野車而言，長城算的是動(dòng)作較早，且已經(jīng)過市場檢驗(yàn)。早前的哈弗H9因?yàn)樾阅軓?qiáng)悍，爬坡強(qiáng)勁被稱為轟9，還有一時(shí)火爆的坦克300，開創(chuàng)了國產(chǎn)硬派越野的新熱度。
在本屆成都車展上，長城汽車趁熱打鐵，推出了坦克400?Hi4-T車型，搭載+9HAT+P2電機(jī)的黃金動(dòng)力組合，綜合功率達(dá)到300kW，綜合扭矩750N·m，整體性能相當(dāng)優(yōu)秀。
另一款硬派車型哈弗猛龍，預(yù)計(jì)搭載+Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，且混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)%，相比梟龍MAX性能有了很大的提升，最大輸出功率可達(dá)到282KW，峰值扭矩更達(dá)到750N·m。
比亞迪新品牌“方程豹”推出之后，首款硬派車型豹5將在成都車展正式面向公眾亮相。這款中大型SUV基于比亞迪新DMO超級混動(dòng)越野平臺(tái)打造，套縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、縱置EHS電混系統(tǒng)，以及越野專用后驅(qū)電總成，讓“豹5”的輸出功率超500千瓦，達(dá)到32000N的牽引力。基于該平臺(tái)，“豹5”100公里加速時(shí)間僅為秒，綜合行駛里程超過1200公里。
從價(jià)格來看，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為40萬-60萬區(qū)間，并在年內(nèi)完成交付。
在成都車展到來之前，極石01就率先推出，瞄準(zhǔn)戶外越野露營玩家，售價(jià)萬元，從價(jià)格、外觀到配置，都稱得上是“路虎衛(wèi)士”的平替，在理解衛(wèi)士帶給用戶的越野幻想的基礎(chǔ)上，還憑借新能源的差異化優(yōu)勢，在體驗(yàn)上給出了超越衛(wèi)士的表現(xiàn)。
成都車展亮相的還有東風(fēng)猛士917，這款車絕對稱得上是最具沖擊力的，因?yàn)樗难b甲風(fēng)格非常強(qiáng)烈，東風(fēng)猛士的味道迎面而來。今年的7月，官方曾發(fā)布猛士917預(yù)售價(jià)格為70萬-160萬元，仰望U8也只能望其項(xiàng)背。
積極探索才能開辟新的機(jī)會(huì)
別看新能源汽車高速發(fā)展也就是這幾年的事情，可它在細(xì)分市場布局的速度真的是太快了。這主要是得益于比亞迪的體量足夠大，王朝系列和海洋系列幾乎在30萬以內(nèi)的細(xì)分市場都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品布局，關(guān)鍵是，賣得都還不錯(cuò)。這就極大加壓了其他品牌的生存空間。尤其是后進(jìn)新能源汽車品牌，它們想切入市場，肯定不愿意和比亞迪最能打的車型直接對抗，只能避其鋒芒，要么切入更小眾細(xì)分市場，要么找到新的產(chǎn)品定位。
無論車企品牌選擇哪種發(fā)展路徑，其核心都是深刻挖掘用戶需求的差異化和個(gè)性化，打造出爆款車型，再以爆款車型為原點(diǎn)，一圈一圈往外擴(kuò)散，形成穩(wěn)固的品牌認(rèn)知，最終打造屬于自己的市場領(lǐng)地。
在這個(gè)過程中，新市場形勢下的“新硬派越野”就是一個(gè)有益的嘗試。
從發(fā)展節(jié)奏來看，國產(chǎn)新能源品牌經(jīng)歷過一輪的淘汰賽，能夠存活下來的品牌已經(jīng)得到了市場的驗(yàn)證。接下來就是在精品化、差異化方面取得突破，為下一步產(chǎn)品定位和穩(wěn)定價(jià)格打好基礎(chǔ)，最后就是在產(chǎn)銷規(guī)模方面取得成績。
每個(gè)新能源造車品牌發(fā)展階段不一樣，其對策也大相徑庭。強(qiáng)勢品牌在多個(gè)細(xì)分市場四處出擊，力求做到無差別火力覆蓋，相對弱勢品牌則是尋求定點(diǎn)爆破，要的就是先步步為營，立穩(wěn)腳跟。
但無論哪個(gè)品牌，最核心的邏輯就是積極探索新的用車場景（或者是重新定義之前的用車場景），挖掘新的消費(fèi)需求，只有做到這一點(diǎn)，才能在競爭中占得先機(jī)。
百姓評車
其實(shí)，汽車市場的自我挑戰(zhàn)和革新一直都存在。只是在燃油車時(shí)代，由于車企巨頭出于多種因素的考慮，比如利潤、技術(shù)研發(fā)難度、市場依賴路徑等，自我革新的進(jìn)程異常緩慢。
一款車型的更新?lián)Q代周期是5~6年，而這個(gè)方案早在兩三年前中期改款的時(shí)候就已經(jīng)做出來了。也就是說，從方案落地到產(chǎn)品落地中間有兩三年的時(shí)差。就這樣的效率，還談何革新呢？都是躺在功勞簿上不思進(jìn)取啊。
新能源汽車大浪襲來，舊有的秩序正在重建，如何在快速變革的市場環(huán)境中，抓住細(xì)分市場的寶貴機(jī)遇，這對所有的入局者都是考驗(yàn)。
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